ZANIMLJIVOSTI

ZANIMVLJIVOSTI

Ovdje možete pročitati razne

zanimvljivosti iz svijeta street race-

a u regiji i šire. Imat ćete priliku

pregledati

izvještaje sa svih manifestacija na

kojima ćemo biti prisutni, i pročitati

zanimvljive intervjue sa

najuspješnijim takmičarima u regiji

i šire te pogledati neke od

zanimvljivih projekata. Također će

biti objavljen niz članaka koji će

vam pomoći da poboljšate svoje

vrijemet na 402 metra... 

Drag race je najuobičajenija forma street

race-a u svijetu. Postoje 2 tipa utrke, prvi

zvani ˝from a dig˝ ili ˝iz mjesta˝ i drugi

zvani ˝from a roll˝ ili ˝iz vožnje˝.Mi ćemo

se ovdje fokusirati na ovaj prvi, uobičajeniji

način. Iz mjesta znači da se dva vozila

poravnavaju jedan pored drugog i sa 0

km/h polaze u isto vrijeme prema krajnjem

odredištu – liniji 402 m .. Ove utrke mogu

se startati na 2 načina, i to putem

semafora ili putem startera koji rukama

daje signal za start. Ovo prvo je mnogo

preciznija metoda i sastavni je dio svakog

zvaničnog takmičenja…Pošto smo već

spomenuli, da kažemo nešto više o četvrti

milje (402,31 m).Četvrt milje je distanca

koja je uobičajena za utrke drag race tj.

Street race, i nudi izvrstan način za

usporedbu brzine i ubrzanja dva

objekta..Trka počinje iz stajećeg položaja, što znači da 3 faktora presudno utiču na ishod trke

: vrijeme reakcije, ubrzanje i brzina.. ko bolje krene, brzo šalta i spremi svoj automobil da

dobro prenosi snagu ima velike izglede za pobjedu…Ovaj vid utrkivanja nastao je u SAD i još

uvijek najveću popularnost uživa tamo,ali pored SAD street race ili drag race izuzetno je

popularan i u Brazilu,Austarliji,Japanu, na Karibima, te većini evropskih i skandinavskih

država. Trenutno u svijetu postoji i radi više od 325 staza (drag strips) na kojima se odvijaju

Utrke obično uključuju 2 auta koja se utrkuju na zadatu

distancu. Iako te distance mogu biti od 201 m do 1 km,

utrka na 402 m je najpopularnija. Utrke ove vrste

iziskuju od vozila što bolje moguce ubrzanje i krajnju

brzinu, a od vozača snalažljivost i koncentraciju. Iako

vozač na ovim utrkama nema krivina sa kojima bi se

‘borio’ i nema protivnika osim onoga u susjednoj traci,

ipak mora biti vrlo vješt sa mjenjačem i papučicom

gasa, te odabrati najpogodniju taktiku za svaku utrku

Utrke se sastoje od dvoboja u ‘krugovima’ gdje vozač

koji ostvari bolje vrijeme nastavlja takmičenje i ide u

sljedeći ‘krug’ i tako sve dok se ne ustanovi pobjednik u klasi. Taj postupak se ponavlja u

svakoj klasi. Postoji i mnoštvo drugih pravila koja utvrđuju organizatori manifestacija te o

tome obavještavaju takmičare prije samih manifestacija. Pobjednika u svakoj klasi očekuju

više ili manje vrijedne novčane nagrade kao i pehari, diplome i sl.,ali većina takmičara se

Mnogi takmicari pripadaju trkačim klubovima,

Na ovim utrkama vozila se klasificiraju tj.

rasporedjuju u klase pod raznim kriterijima,

uzimajući u obzir obim modifikacija na vozilu.

Ti kriteriji uključuju snagu motora, prenos,

odnos snage i težine vozila, da li su ili nisu

prisutni dodaci poput turba, nitro sistema, i

sl., kao i mnoštvo drugih sve do svrstavanja

po samoj marki i tipu vozila na određenim

okupljanjima.. sve klasifikacije se vrše sa

ciljem da su vozila što ujednačenija prilikom

utrke..  Drugi, kod nas prisutniji, oblik

klasifikacije vozila je po vremenskom

indeksu, gdje svaka sekunda predstavlja

zasebnu klasu.Vozači voze kvalifikacije, nakon

kojih sva auta koja se nalaze unutar jedne

Automobili koji nastupaju na ovim utrkama su specifični po tome što su napravljeni da budu

lakši i snažniji od svojih serijskih jedinica. Lakše vozilo ima bolji odnos snage i težine pa

samim tim i bolje ubrzanje, a kada uz to dodamo i zahvate na motoru kojima dobijamo bolje

performanse onda je evidentna velika razlika spram serijskih modela. Na taj način je moguće

da na pisti vidimo kako neki auti pobjeđuju koji u saobraćaju u najmanju ruku ne bi imali

  

Interesovanje za street race - om je nezamislivo skočilo u 21.

vijeku. Za mnoge street race i tuning je samo hobi, ali neki su toga

napravili posao. Profesionalni drag racing je veoma skup biznis u

najjacoj ‘ligi’. Ali i sam sport je jako napredovao. Koliko , najbolje

svjedoči primjer da nije rijedak slučaj da ona područija koja nemaju

stazu za ovakve manifestacije u koordinaciji sa policijom zatvaraju

javne ceste i na njima održavaju manifestacije, sve to uz jake mjere

zaštite kako za takmičare, tako i za posjetioce...

Evo nekih zanimljivih podataka...                                                                                                                                                            

najbrži drag auto pogonjen specijalnim gorivom može

da ostvari izlazne brzine od oko 530 km/h praveći pri

tome vrijeme na 402 m – 4.45 sec. Često se kaže da

ovi dragsteri imaju najbolja ubrzanja na svijetu, brži i

od svemirske letjelice pri lansiranju,ili od mlaznog

aviona potpomognutim katapultom...  ipak ovdje se

ignorira hidrogen-peroksid raketni dragster poput onog

kojim su Sammy Miller i Kitty O’Neil davne 1977

postavili još uvijek važeći svjetski rekord na 402 m –

3,22 sec sa izlaznom brzinom 663 km/h . O kakvim

brzinama se radi govori i činjenica da kada bi vozilo

prešlo startnu crtu brzinom 200 mp/h (322 km/h) i

konstantno držalo tu brzinu ne bi uspjelo pobijediti

dragster koji je stajao na startu! Ogromne sile utiču na

vozača jednog dragstera. On za svega 20 sec ubrza do

preko 530 km/h i vrati se ponovo na 0 km/h. Sile koje djeluju kreću se oko 5 G! Snaga

Drag utrke tradicionalno su bile domena američkih auta sa velikim motorima (american

muscle cars), no i to se s vremenom mijenjalo, pa su tako ‘importovana’ tj. ‘neamerička’

vozila (uglavnom japanci i poneki evropljanin) sa svojim turbo motorima i odličnim odnosom

snaga-težina sve više postajali uspješni u ovom sportu..  danas postoje i ‘serijska’ auta koja

Razne strategije koje se koriste na utrkama na 402 m počinju od samog auta, a idu dalje

Kada prilaze startnoj liniji vecina trkača ili pospe vodu po asfaltu ili

pokvasi sprejem gume,kako bi lakše izvršili radnju ‘paljenja guma’ tj.

Burnout. Burnout povecava temperaturu guma i samim tim čini da

bolje prijanjaju na podlogu , a to omogućava bolji start.

Svaka traka ima svoje oznake na semaforu sa jednim ili dva mala bijela ili žućkasta svjetla

na vrhu. To su svjetla za stage ili pre-stage i stage tj. prvu i drugu crtu poravnavanja. Kada

se upali svjetlo znači da se auto nalazi  na zvaničnoj crti za poravnavanje. Kako bi izbjegli

prerani start (red light) savjetuje se da vozilo zaustavite čim ugledate prvo (semafor sa

jednim staging stjetlom) ili drugo (semafor sa dva staging svjetla) svjetlo. To omogućava 

Prva je da ne prelazite u protivnikovu traku jer to

Druga važna stvar je kada šaltati brzine.

Optimalno vrijeme šaltanja varira od auta do

auta. Snaga ce rasti sa brojem obrtaja ali samo

do jednog trenutka, nokon kojeg počinje da

opada. Idealno vrijeme šaltanja je trenutak kada

je snaga maksimalna ( oprez – nije kraj obrtaja!)

Vrlo bitno je i ‘doziranje’ gasa prilikom starta.

Previše gasa može dovesti do gubitka trakcije što

automatski znači i gubitka vremena. Umijeće

vozača ovdje dolazi do izražaja. Na našim

prostorima, gdje se vozi u klasama sa

vremenskim indexom važno je i kako završiti utrku, budući da je zabranjeno voziti brže od

indexa zadanog klasom. Nije neuobičajeno vidjeti vozače da puštaju gas pri kraju staze,

ukoliko imaju dovoljno veliku prednost nad protivnikom, a to rade upravo radi prevencije, tj.

U toku takmičenja vozač smije voziti jednom brže od svojeg indexa, i time biva prebačen u

prvu bržu klasu, a ako ponovo napravi ‚probijanje‘ (vožnja brža od indexa klase) slijedi

Ovo su ukratko bile najosnovnije stavri vezane za utrke ubrzanja na 402,31m. Kako je ovaj

vid utrkivanja i kod nas jako popularan, i u budućnosti ćemo objavljivati članke vezane za

ovu temu, a s ciljem dalje promocije ovog auto sporta..

OSNOVE DRAG-a

Drag race je najuobičajenija forma

street race-a u svijetu. (više...)

STREET RACE U REGIONU I BIH

Pregled utrka od 2006 do sada.

INTERVJU SINIŠA BASTA

Pročitajte intervju sa trenutno

najbržim BiH takmičarem

Andy Frost (više...)

KING OF EUROPE

Najava za jedinu utrku 2010

INTERVJU ALEKSANDAR

KOSTADINOVIĆ

Pročitajte intervju sa trenutno

najbolje plasiranim takmičarom na

našoj top listi (više...)

Robert Christell (više...)